Deadline de carga vs deadline de draft
Um é documento, o outro é contêiner. O de draft vai para o armador; o de carga é a entrega física no terminal. Quem confunde os dois entrega tarde, perde o navio e paga detention.
Receba alerta quando um deadline mudar
Monitoramos draft, carga, gate e VGM dos seus embarques e avisamos assim que a alteração é detectada.
Resposta direta
O deadline de draft é o prazo para enviar as instruções do BL ao armador. É um prazo documental, e quem define é o armador, por viagem. O deadline de carga (cargo cut off) é o prazo para entregar o contêiner cheio no terminal. É um prazo físico, e quem define é o terminal — com o armador às vezes publicando um horário diferente para a mesma viagem.
A confusão que custa caro: são dois prazos distintos, em dias distintos, e o de carga costuma vir depois do de draft. Nenhum dos dois se calcula a partir do ETB — ambos são valores publicados por viagem, e o de carga é o que mais muda depois de publicado.
Comparação
Draft e carga, lado a lado
| Deadline de draft | Deadline de carga (cut off) | |
|---|---|---|
| O que é | Prazo para enviar as instruções de embarque (draft do BL) ao armador. Prazo de documento. | Prazo para entregar o contêiner cheio no terminal para aquele navio. Prazo físico. |
| Quem publica | Armador, por viagem, no portal dele. | Terminal, por viagem. O armador costuma repetir o valor — e às vezes diverge. |
| Se perder | BL emitido com atraso, correção de documento e risco de travar a liberação no destino. | Carga fica em terra: navio perdido, armazenagem e detention correndo até o gate-in em outra viagem. |
| Como costuma ser alterado | Muda menos, e normalmente acompanha uma mudança de escala do navio. | É o mais alterado dos prazos de embarque, e a antecipação é o caso perigoso. |
Aprofundamento nas definições: deadline de carga no glossário e draft (BL draft) no glossário.
Fontes
Quem publica o quê
A pergunta prática não é o que cada prazo significa, e sim onde ele é publicado — porque as duas fontes nem sempre dizem a mesma coisa.
O terminal publica
- Abertura e fechamento de gate
- Deadline de carga (cut off)
- ETA, ETB e ETD do navio
O armador publica
- Deadline de draft
- Deadline de VGM
- Deadline de carga (o próprio, que pode divergir)
- ETA e ETD do navio
A maioria dos exportadores usa o armador só para o draft e o terminal para o resto. O ponto cego está no deadline de carga: ele aparece nas duas fontes, e quando elas divergem vale o horário do terminal para a entrega física — mas é o armador que cobra a detention. Confirmar os dois lados antes de programar a entrega é o que evita o prejuízo. Panorama dos quatro prazos de embarque.
Base ComexIA
O deadline de carga é o que mais muda
38,7%
das viagens monitoradas tiveram o deadline de carga alterado depois de publicado.
8,2
dias de atraso médio quando a alteração acontece.
Quando o deadline de carga é antecipado, o contêiner que já saiu do depósito não entra no terminal a tempo: fica parado com você, fora do terminal, e é exatamente aí que a detention começa a correr. O deadline de draft raramente cria esse efeito — o de carga cria toda semana.
Base ComexIA (analytics.gate_windows) · 11.857 viagens monitoradas em 20 terminais · janela de 12 meses (ago/2025 a ago/2026) · medido em 13/08/2026
Consequência
Quanto custa quando o prazo estoura
As tabelas oficiais de detention por armador, com free time e diária capturados na fonte.
Por que isso importa
Um deadline de carga, VGM ou gate muda sem aviso — e você só descobre quando já virou detention ou embarque perdido.
Perguntas frequentes
Dúvidas sobre draft e cut off
Qual a diferença entre deadline de carga e deadline de draft?
O deadline de draft é o prazo para enviar as instruções do BL ao armador: é documental e quem define é o armador. O deadline de carga, também chamado de cargo cut off, é o prazo para entregar o contêiner cheio no terminal: é físico e quem define é o terminal, com o armador às vezes publicando um horário diferente. São dois prazos distintos, em dias distintos.
O que é deadline de draft?
É o prazo, publicado pelo armador por viagem, para enviar o draft (rascunho) do Bill of Lading com as instruções de embarque. Perder esse prazo atrasa a emissão do BL e pode travar a liberação da carga no destino. Em inglês aparece como draft deadline ou SI cut off (shipping instructions).
O que é deadline de carga?
É o horário-limite para entregar o contêiner cheio no terminal para um navio específico. Passou o prazo, o terminal não recebe mais a carga para aquela viagem. É o mesmo que cargo cut off ou cut off de carga.
Qual vem primeiro, o deadline de draft ou o de carga?
Na prática brasileira o deadline de draft costuma vir antes do deadline de carga, mas isso não é regra: cada armador e cada terminal publicam o seu valor por viagem. Não existe prazo médio confiável e não se calcula o deadline a partir do ETB — o que vale é o valor publicado para aquela viagem.
Como diferenciar cut off time e deadline de janela de gate?
O cut off (deadline de carga) é o instante em que o terminal para de receber contêiner cheio para o navio. A janela de gate é o intervalo entre a abertura do gate e esse cut off, ou seja, o tempo em que o terminal está de fato recebendo. A janela é um período; o cut off é o fim dele.
Quem define o prazo de documentação no transporte marítimo?
O armador. O prazo de documentação — o deadline de draft — é publicado pelo armador por viagem, no portal dele. Já o prazo de carga é publicado pelo terminal, e o armador costuma repetir esse valor; quando as duas fontes divergem, é preciso confirmar nos dois lados.
¿Qué es el deadline del armador?
En Brasil, el deadline del armador es el plazo de draft: la fecha límite para enviar las instrucciones del BL a la naviera. El plazo de entrega del contenedor lleno en la terminal (cargo cut off) lo publica la terminal, no la naviera, aunque la naviera suele repetirlo.
Perder o deadline de draft é a mesma coisa que perder o de carga?
Não. Perder o deadline de draft atrasa a emissão do BL e gera correção de documento, muitas vezes com taxa. Perder o deadline de carga é perder o navio: o contêiner fica em terra, entra em armazenagem e a detention continua correndo até o gate-in em outra viagem.